2015年12月7日，摩拜單車第一批自行車正式投放。當時設置了一個報警系統，一旦有人搬車，后臺就會報警。那天晚上，摩拜單車聯合創始人&CTO夏一平在辦公室待到夜里兩點多，還特地到放置點走了一遍，就怕有車被人搬走。在運營很長一段時間后，他發現沒有想象的那么糟糕。
從第一批在上海投放了200輛單車，到如今全球800萬輛單車的管理和調度，摩拜做成了一單大生意。誰知道這個商業點子最初連父母都不看好——辭去年薪30萬美金工作去創業，這是一個在行業內看起來“幾近瘋狂”的決定。夏一平認為，這么好的時間應該干點實際的事，人生不能被浪費，既然要做這件事情，千萬別給自己留太多思考的空間。
事實上，摩拜單車自推出開始，定位便不僅僅是一輛簡單的“單車”，在功能方面也沒有局限在“共享”與“出行”，用夏一平的話來說是“用汽車的標準來做自行車”。
兩個輪子的摩拜究竟與普通的自行車有什么不同?
不僅為情懷買單 摩拜的定位是科技公司
根據數據顯示，摩拜單車已在全球超過200多個城市提供服務，運營著超過800萬輛智能共享單車，產生超過十億人次的自行車出行。作為摩拜單車聯合創始人之一，提到當時創業的初衷，夏一平說：“其實剛開始做這件事情，主要是想解決用戶的痛點，更好的幫助他們連接家到車站這段距離。我們也在做一個美好的夢，通過這樣的方式，把二十年前占主導地位的交通工具帶回城市里來，讓更多的人重新回到當年騎自行車的年代。”
秉持這樣的情懷，夏一平和伙伴們在共享單車事業上注重科技的投入，讓摩拜一步一個腳印地走到了今天。“從投放第一輛自行車開始，我們就給每輛車加裝了衛星定位智能鎖，實時產生數據。目前每天能產生30TB的出行數據，包括用戶的使用數據以及自行車聯網狀態所產生的數據。因此，最大的挑戰在于怎樣把這么大量的實時數據變成我們的利器，更好的開發利用，以提高運營效率、節省運營成本。”夏一平說道。
2017年9月，摩拜單車發布全新一代單車，并安裝了新一代名為“Hank”(鷹)的智能鎖，支持“北斗+GPS”多模衛星定位，以及全球多模移動網絡和物聯網。
同時，摩拜單車人工智能平臺"魔方"也出現在人們面前。這是全球首個出行大數據人工智能平臺。通過整合地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數百個變量因子，“魔方”能夠對于預測特定地點未來某一時間的共享單車供給、用戶需求、車輛使用頻次、停放狀況等，不僅方便用戶找車停車，更利于摩拜運營人員的管理，能夠極大的提高效率減少成本，讓摩拜單車更好服務于用戶。
對于用戶來說，摩拜是一家出行服務公司，但一系列技術和智能平臺的推出，均顯示了摩拜給自己的定位是一個高科技公司，它的背后要做的是未來云計算以及AI的應用場景。
摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰曾在2017融媒體發展論壇上表示，作為一家科技公司，摩拜單車高度重視技術投入。公司成立至今，在大數據、物聯網、人工智能等領域的投入已經超過30億元。
三步齊頭并進 助力傳統制造業升級
去年政府工作報告“2017年工作總體部署”中明確指出“大力改造提升傳統產業”。具體要求就是“深入實施《中國制造2025》，加快大數據、云計算、物聯網應用，以新技術新業態新模式，推動傳統產業生產、管理和營銷模式變革。”
摩拜單車是符合要求的一個典型案例。當幾百萬輛摩拜單車在全國投放的同時，撬動了上游相關自行車制造業產能迅速增長。在摩拜剛成立的時候，很多人不看好共享單車的前景，夏一平表示，剛開始被逼的沒辦法，只好自己建了一個工廠。后來發現產能是很大的瓶頸，慢慢的在全國各地找合作廠商。現在摩拜與整個自行車制造行業走得越來越近，跟他們形成了非常好的默契。
摩拜單車的發展為中國傳統自行車制造業注入新活力和新血液，然而這僅僅是其發展戰略中的一小步。夏一平表示，做好用戶體驗、做好頂層技術、做好精細化運營，這三點才是摩拜作為行業領先者的基本功。
摩拜一直以用戶體驗優先，從最早創業的時候就堅持自行車自己設計、智能鎖自己做、系統自己搭，自行車歷代的改造都是以用戶需求數據驅動。同時堅持以技術為基礎，在海外擴張的時候快速復制體驗服務，保證全球服務一致性。夏一平表示，摩拜要走的一條是精細化運營的道路，這是整個模式最核心的一點。怎么樣利用好科技優勢，把現在單車傳達到后臺的數據，通過更合理的算法讓它更好地為用戶提供服務。包括怎么樣調度它、怎么樣優化我們運營效率，這些都是通過整個技術運用解決問題的。
